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11月20日，記者搭乘99533次列車，從貴陽北站出發(fā)，歷時2小時抵達(dá)興義南站，提前體驗了即將于11月底開通運(yùn)營的盤興高鐵。而盤興高鐵的通車，標(biāo)志著貴州省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的歷史性目標(biāo)，也為貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)，進(jìn)一步鞏固其作為西南地區(qū)的交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

 

“對貴州的鐵路建設(shè)來講，可以用‘極不容易、極不平凡、大有作為’三個關(guān)鍵詞來概括我們的現(xiàn)狀和發(fā)展的未來?！辟F州鐵路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委副書記劉衛(wèi)東表示。在“八山一水一分田”的喀斯特高原上，每一條鐵路的誕生，都是一次挑戰(zhàn)自然天塹的工程奇跡。

 

貴州的鐵路建設(shè)史，就是一部在崇山峻嶺中披荊斬棘的奮斗史。從1958年黔桂鐵路的汽笛初鳴，到2014年貴廣鐵路引領(lǐng)貴州邁入高鐵時代，再到如今盤興高鐵將最后一座州府所在地納入高鐵網(wǎng)絡(luò)，一代代鐵路人在這里櫛風(fēng)沐雨，用“鐵骨、鐵肩、鐵腳板”的精神，將鐵路鋪設(shè)在曾經(jīng)難以想象的地質(zhì)禁區(qū)。全長99公里的盤興高鐵，橋隧比高達(dá)90.6%，穿越被稱為“地質(zhì)博物館”的復(fù)雜巖溶區(qū)，是建設(shè)者們攻堅克難的縮影，是一條名副其實(shí)的“擔(dān)當(dāng)之路”。這一切，無不印證著貴州鐵路建設(shè)的“極不容易”。

 

貴州鐵路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委副書記劉衛(wèi)東（圖/黃飛鴻）

極不容易的奮斗，換來了極不平凡的成就。從普速鐵路時代的西南陸路樞紐，到高鐵時代的戰(zhàn)略升級，貴州的鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。截至盤興高鐵，全省鐵路運(yùn)營里程已達(dá)4354公里，其中高鐵里程1906公里，在西部地區(qū)位居前列。更為關(guān)鍵的是，一個以北接京津冀、南下大灣區(qū)、東向長三角、西連東南亞為骨架的高鐵交通格局已然形成。全省54個縣通了鐵路，其中37個縣邁入高鐵時代，253個鐵路場站星羅棋布。貴州已深度融入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，正從一個內(nèi)陸省份轉(zhuǎn)型為西部陸海新通道上的重要樞紐，其發(fā)展態(tài)勢令人矚目。

 

盤興高鐵不僅是一條“圓夢之路”“感恩之路”，更是一條開啟未來的“幸福之路”。它不僅便捷了黔西南州298萬民眾的出行，強(qiáng)化了區(qū)域聯(lián)動，更是落實(shí)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略、構(gòu)建貴州陸海內(nèi)外聯(lián)動新格局的重要一環(huán)。

 

盤興高鐵列車駛進(jìn)興義南站（圖/劉朝富）

然而，貴州鐵路建設(shè)的腳步并未停歇。貴州鐵路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委副書記劉衛(wèi)東介紹，展望“十五五”，黃百鐵路、銅仁至吉首高鐵、甕馬鐵路南北延伸線、黔桂增建二線等多個關(guān)鍵項目正在建設(shè)或規(guī)劃中。未來的重點(diǎn)將聚焦于“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”，讓鐵路網(wǎng)絡(luò)更高效地服務(wù)全省“六大產(chǎn)業(yè)基地”和“富礦精開”戰(zhàn)略，打通經(jīng)濟(jì)血脈的“最后一公里”。

 

從極不容易的開拓，到極不平凡的成就，再到未來大有作為的藍(lán)圖，貴州鐵路的每一次跨越，都深深烙刻著與自然較量、與時代同行的勇氣。每一條在群山間誕生的鐵路，都是一座時代的豐碑，它們共同托舉著貴州，在新時代的征程上駛向更加寬廣的天地。

 

貴州日報天眼新聞記者 黃飛鴻

編輯 宋潔

二審 張恒

三審 許邵庭